隨著我國經濟發展的日益加快，直升機使用場地小、運行靈活和空中懸停的優越特性及其在城市發展中所起到的作用越來越得到人們的認可。它可廣泛應用于客貨運輸、空中巡視、游覽、攝影、海上石油開采、搶險救災、森林防火、醫療救護、農業飛行以及突發事件等。

最近在西安就發生了一起令人贊不絕口的直升機緊急救援事事件。據報道，在7月15日，西安交通大學第一附屬醫院接到求助電話，甘肅省慶陽市中西醫院一位58歲的患者，突發急性心梗伴心源性休克，生命垂危急需體外心肺支持輔助，并需要轉至三級綜合醫院進一步治療。然而慶陽至西安有260多公里的路程，開車需要近4小時；如果用救護車轉運患者，路上又有很多不可控因素。在這一刻，時間就是生命，醫院決定啟動應急預案，實施空中救援，一場與死神賽跑的序幕由此拉開。經過醫院領導的緊張部署，前后不到一個小時，搭載患者和醫護患者的救援直升機就從遙遠的慶陽抵達西安，并順利降落西安交通大學醫學部操場上（由于交大一附院暫時沒有合適的停機坪，醫院領導迅速與西安交通大學醫學部取得聯系，將學校操場設為停機坪），此時早已在一旁等待的醫護人員立即上前將患者轉移至救護車，順著醫院開辟的綠色通道，很快患者就被送到了ICU接收治療，由于救援及時，患者最終順利得救，目前生命體征平穩。據悉，此次也是體外生命支持系統空中轉運是西北第一例。

在這個事件中可以看出直升機在其中擔任著非常關鍵的作用，其行駛速度快、覆蓋范圍廣、通行能力強的優勢，盡可能低縮短到醫院搶救的時間，毫無疑問，救援直升機在院前急救中扮演著重要角色，加快直升機在醫療領域的普及已成大勢所趨。然而，由于低空域飛行管制、經濟與航空工業發展水平落后等原因，我國直升機醫療救援整體發展緩慢，至今尚未形成軍地一體、全域覆蓋的直升機應急醫療救援網絡。另外停機坪配備不足也是現在的一大困境，雖然可以選擇一些臨時降落點，但這也會伴隨有一些相應的不利因素，資料顯示，截至2015年底，我國通用航空機場及臨時起降點大約300個。大多數醫院沒有自己的直升機停機坪，很多城市設施如體育場、操場、廣場等，并沒有作為臨時起降點向航空醫療救援開放，讓直升機救援常常面臨無處可降的困局，或者出現由于起降點過遠需要二次轉運等問題。把救援網絡可以轉化為直升機停機坪網絡可以讓救援變的有力可靠、有據可依。

隨著空中醫療救援的普及，類似案例正不斷增多。醫學統計顯示，67%的重傷者會在25分鐘之內死亡，如傷者在15分鐘內得到良好救治，保住生命的幾率將達到,作為一項新鮮事物，空中醫療救援在應急救援和轉運過程中，大大降低了病患的死亡率和疾病后遺癥，有陸地救護無法替代的作用。

此外，由于城市高樓林立、高速路沿線和山區地形復雜增加了空中救援距離和難度。需要空中救援的險情往往危急萬分 ，如何縮短救援距離以及登機時間，成為了空中救援急需解決的問題。建立直升機起降平臺和有效助航設施后將相應的數據記錄備案，可以有效的解決飛行環境不熟悉問題為空中救援提供最大便利。